Ny Energi Fordon Drivning Motor Och Icke-orienterad Kisel Stål

GNEE Stål % c2% a0Kall Valsad Korn Icke-orienterad Kisel Stål

The driving power of new energy vehicles, especially electric vehicles of class B and above, is generally above 180kW, and two or more sets of electric drive systems need to be equipped. As the proportion of high-end electric vehicles continues to increase, the installed capacity of new energy drive motors will further increase. With the advantages of high power density, low energy consumption, small size, and light weight, permanent magnet synchronous motors are the most widely used in new energy vehicles, accounting for 94.4% of the total installed capacity in 2021. Drive motor is one of the three core components of new energy vehicles, and its future development direction is high speed and high power. This requires the motor to reduce the volume, weight and iron loss of the motor as much as possible under the same power, but reducing the volume and weight of the motor will lead to a reduction in the torque of the motor, so the speed of the motor needs to be increased. For example, the speed of the Prius2015 motor is almost three times that of the Prius2004 motor, while the peak torque shows a decreasing trend. Through the cooperation of the high-speed motor and the gearbox, the high-speed low-torque input is transformed into a low-speed high-torque output, thereby achieving the purpose of driving new energy vehicles.

De höghastighets och högeffekt driv motorer också sätt framåt högre krav för motor material, särskilt stator och rotor kärnor tillverkade av laminerade icke-orienterad kisel stål lakan, vilken inte bara direkt bestämma motorn effekten, vridmoment, järn förbrukning, temperatur den uppgraderingen också påverkar den cruising räckvidd av nya energi fordon. för exempel, den Nissan Leaf II, som lanserades i Japan, Nord Amerika, och Europa i 2018, har en batteri kapacitet av endast 40kWh, men en cruising räckvidd av upp till till 400km, vilket är den samma som den Tesla Modell S med en batteri kapacitet av 60kWh. Detta är eftersom Nissan Leaf II använder en permanent magnet synkron motor som den drivande motor, som är upphetsad av permanent magneter och gör inte kräver excitation ström, så där är ingen excitation förlust, låg förlust, och hög effektivitet. in tillägg, statorn och rotor järn kärna av den Nissan Leaf II driv motor är gjord tillverkad av laminerad silikon stål plåt med A tjocklek av 0,25 mm % 2C som kan minska järn förlust och ytterligare förbättra motor effektivitet. Enheten motorn kärnan av 2016 BMW i3 är gjord av laminerad med en tjocklek av {{0}}.27mm. där finns en stor antal av viktreducerande hål i rotorn kärnan till minska vikten av motorn och öka den effekt densitet av den motor. därför, i ordning att förbättra den effektivitet och effekt densitet av den motor, den kisel stål plåt för den motorn har minskats från den traditionella 0.35mm och {{7}% 7d.50mm till 0.25mm och 0.27mm. Det är förutsebart att med ökning av motor hastighet, kisel stål med tunnare specifikationer och sänka järn förlust kommer bli gradvis tillämpas till nya energi fordon driv motorer.

The cold-rolled non-oriented silicon steel sheet used to manufacture the stator and rotor cores of drive motors is the key soft magnetic material that determines the conversion of power and energy. The iron loss generated in the iron core is an important part of the motor loss, especially when the motor is running at a high speed, the proportion of iron loss to the total loss increases significantly. In the ultra-high frequency state, the eddy current loss alone accounts for 40%-70% of the total loss, so this requires silicon steel to have as low a high frequency iron loss as possible, which can improve the efficiency of the motor and increase the cruising range of new energy vehicles , It can also suppress the temperature rise and avoid the demagnetization of the permanent magnet; during the vehicle start and low-speed climbing stages, the motor needs to output a huge torque enough to drive the car to start, so it needs to have as high a magnetic induction as possible. In addition, the huge centrifugal force during high-speed operation and the strict design of the stator-rotor clearance also require the rotor material to have a higher yield strength. Therefore, new energy vehicle drive motors with high speed and high power density require the use of cold-rolled non-oriented silicon steel sheets with thinner specifications ( Less than or equal to 0.35mm), lower high-frequency iron loss, higher magnetic induction, and high yield strength.

På grund av den långa processen flöde, smal process fönster och svårt produktion av höghållfast icke-orienterad kisel stål produkter för ny energi fordon driva motorer, där finns få företag med storskaliga och stabila produktion kapacitet i världen. närvarande % 2c icke-orienterad kisel stål för ny energi fordon drivenheter kan produceras av japanska JFE% 2c Nippon stål % 2c och syd Korea 's posco i världen , medan endast ett fåtal företag i Kina , sådana som Baosteel % 2c Shougang % 2c och Taiyuan järn och stål % 2c kan massproducera. med den snabba utvecklingen av ny energi fordon , den globala marknaden efterfrågan på icke-orienterad kisel stål för driv motorer av ny Energi fordon är stark.